加快重振“南方丝绸之路”步伐

2000多年前，一条纵贯中国川滇两省，连接缅、印的“南方丝绸之路”见证了古时中国与东南亚、南亚国家间的商贸繁荣。沉寂数百年之后，这条国际贸易通道将获重振，为区域经贸合作注入新的活力。6月5日，来自中国和南亚各国的政企人士等500余人参加了在云南省昆明市举办的第六届中国—南亚商务论坛，提出加强互联互通，扩大贸易规模，优化贸易结构，推动中国同南亚关系进一步发展。

云南省委书记白恩培在论坛致辞时说，云南省将加快构筑与东南亚、南亚以及印度洋沿岸国家互联互通的交通、通信、物流等国际大通道。

历史上的“南方丝绸之路”随着海上运输的快速发展逐渐衰落。专家认为，随着各国经贸关系的日益密切，如今打通这条中国和南亚各国相联系的陆路大通道，有利于增强中国和南亚各国经济合作和文化沟通。

“我是重振‘南方丝绸之路’的坚决拥护者。”印度商会东北区主席萨哈里亚说，“要发展中国与南亚的投资与贸易，必须解决通道问题。我曾经专门写过一本书，讲述重修史迪威公路的意义，连通中国、缅甸、印度，这无疑是多赢的。”

萨哈里亚表示，打通交通运输通道，加强地区连通性，不仅可以为经贸快速发展开辟更广阔的空间，还能为其他领域的合作创造条件。

中国官方统计数据显示，中国与南亚的相互投资由2005年的约5亿美元升至2010年的28亿美元，同时双边贸易额也从约260亿美元增至超过800亿美元。

南盟工商会前主席塔瑞克·萨义德说，可以认为现在的贸易规模还比较小，但预计到2013年有望达到1500亿美元。

分析人士指出，方便和快捷的交通是进一步加强中国与南亚经贸合作的前提。目前，中国与南亚陆地交通可供通行选择较少，大宗商品贸易不得不舍近求远绕道马六甲海峡。因此，有关国家政府官员和学者提出不少加强中国与南亚交通联系的方案。

在众多方案中，“史迪威公路”无疑是云南通向南亚国家最便捷的陆路通道。60多年前，连接中、缅、印三国的“史迪威公路”打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。

在各方努力下，重修“史迪威公路”的计划有了实质性进展。目前，昆明至保山高速公路、保山到龙陵高速公路和龙陵至腾冲公路、腾冲至密支那二级油路已建成通车，缅甸密支那经欣贝洋至班哨公路正在进行前期相关工作。

除腾密公路外，规划中的中缅国际大通道也在积极推进中，从昆明出发经瑞丽出境至缅甸曼德勒，连接孟加拉国吉大港后，可以从吉大港连通至南亚公路网。

在铁路方面，泛亚铁路计划中提出了建设从中国云南到印度东北部的铁路规划。目前，中国境内部分基本形成完整的铁路网络，境内只要修建大理到瑞丽段即可到达缅甸边境。作为泛亚铁路西线境内的最后一段，大理至瑞丽铁路保瑞段于5月底举行了建设动员会和奠基仪式。

此外，中国和缅甸今年2月签署了关于铁路项目合作谅解备忘录的补充协议。

然而，一些官员也提出，重振“南方丝绸之路”不单是通道问题，更多的是区域经贸合作大背景下的经贸关系问题，如何强化合作、修补分歧至关重要。

云南大学东南亚研究所讲师梁晨指出，中国与部分南亚国家贸易不平衡，主要源于贸易结构不合理。中国贸促会副会长王锦珍强调，中国高度重视中国与部分南亚国家间存在的贸易不平衡问题，并愿意采取各种手段积极改善中国贸易顺差的问题，希望南亚各国通过宣传推介出口产品，扩大对中国市场出口，实现双边贸易的平衡发展。